Après près de quinze années d’interruption, le train urbain de Kinshasa a repris du service entre Tshenke, dans la commune de Masina, et la Gare centrale. Une relance qui marque un tournant dans la politique de modernisation des transports publics et traduit la volonté du gouvernement congolais, sous l’impulsion du président Félix-Antoine Tshisekedi, de transformer progressivement le visage de la capitale.
Kinshasa renoue avec son rail. Après près de quinze ans d’arrêt, l’Office national des transports (Onatra) a remis en circulation, le train urbain reliant Tshenke à la Gare centrale. Une reprise qui dépasse le simple cadre d’un service de transport : elle constitue un signal fort de la volonté des autorités congolaises de réhabiliter les infrastructures publiques et d’apporter des réponses concrètes aux défis quotidiens de la population.
Le premier convoi a quitté Tshenke à 8h05 pour atteindre la Gare centrale à 9h23, parcourant près de 25 kilomètres en environ une heure et vingt minutes. Une dizaine d’arrêts ont été desservis au cours de ce trajet inaugural.
Cette remise en circulation intervient dans une capitale confrontée quotidiennement à une pression croissante sur son réseau routier. Le boulevard Lumumba, principal axe reliant l’est de Kinshasa au centre-ville, est régulièrement paralysé par des embouteillages qui pénalisent les travailleurs, les élèves, les commerçants et les usagers se rendant notamment vers l’aéroport international de N’djili.
Face à cette situation, le retour du train apparaît comme une alternative stratégique. Il doit progressivement contribuer à décongestionner les routes et à améliorer la mobilité de millions de Kinois.
Une volonté politique assumée
Cette relance s’inscrit dans une dynamique plus large portée par le chef de l’État. Le président Félix-Antoine Tshisekedi avait officiellement relancé le train urbain le 30 juin 2026, présentant cette initiative comme une première étape vers la renaissance du transport ferroviaire à Kinshasa.
Pour le gouvernement, l’ambition ne se limite donc pas à remettre en état une infrastructure longtemps délaissée. Il s’agit de reconstruire progressivement un système de transport moderne, fiable et capable d’accompagner la croissance démographique et économique de la capitale.
Le projet MetroKin incarne cette ambition. À terme, il prévoit la modernisation du corridor reliant la Gare centrale à l’aéroport international de N’djili, avec une infrastructure à double voie, électrifiée et équipée de systèmes modernes de signalisation, de maintenance et de contrôle.
Les principales stations annoncées comprennent notamment la Gare centrale, Ndolo, Funa, Limete, Petrocongo, Masina, Tshenke et l’aéroport international de N’djili.
L’objectif affiché est particulièrement ambitieux : permettre, à terme, le transport de plus de 520 000 passagers par jour sur la première phase modernisée.
Redonner à Kinshasa les moyens de sa mobilité
La reprise du train intervient alors que Kinshasa dépasse largement les 17 millions d’habitants et continue de s’étendre. Dans une métropole de cette dimension, la mobilité constitue un enjeu économique, social et même stratégique.
Un transport ferroviaire efficace peut réduire les temps de déplacement, faciliter l’accès aux emplois et aux services essentiels et soutenir davantage l’activité économique.
La relance actuelle doit ainsi être considérée comme une première pierre d’un chantier beaucoup plus vaste. Le projet global envisage plusieurs extensions afin de constituer progressivement un véritable réseau ferroviaire métropolitain.
Avec MetroKin, les autorités congolaises ambitionnent à terme de bâtir un réseau d’environ 300 kilomètres, capable de mieux connecter les différents pôles de Kinshasa.
Un chantier qui devra encore franchir plusieurs obstacles
Si la reprise du service constitue une avancée significative, les défis restent nombreux. La modernisation complète du réseau nécessitera des investissements importants, la mobilisation de financements durables ainsi qu’une gestion rigoureuse des infrastructures et du matériel roulant.
Le coût annoncé en 2022 pour la première phase était évalué à environ 250 millions de dollars. Cette estimation devra toutefois être actualisée au regard de l’évolution du périmètre technique du projet, notamment avec l’intégration d’une infrastructure électrifiée à double voie et de systèmes modernes d’exploitation.
Le partenariat avec des institutions financières, notamment Africa Finance Corporation, devrait jouer un rôle important dans la concrétisation de cette ambition.
Un symbole du renouveau des infrastructures
Au-delà des chiffres et des kilomètres de rails, la remise en circulation du train urbain porte une forte dimension symbolique. Elle traduit la volonté du gouvernement de remettre progressivement en service des infrastructures longtemps considérées comme à l’abandon et de restaurer la confiance dans les capacités de l’État à conduire de grands projets structurants.
Sous l’impulsion du président Félix-Antoine Tshisekedi, le retour du rail à Kinshasa apparaît ainsi comme l’un des marqueurs d’une politique visant à moderniser les infrastructures, améliorer les conditions de vie et renforcer l’attractivité de la capitale.
Le défi sera désormais de transformer cette première étape en un service régulier, performant et durable. Car au-delà de la reprise d’un train après quinze années d’arrêt, c’est toute une vision de la mobilité urbaine qui est en train de prendre forme.
Kinshasa ne veut plus seulement subir ses embouteillages : elle entend désormais se donner les moyens de les combattre. Et le retour du train pourrait bien être l’un des symboles les plus visibles de cette nouvelle étape.
Grâce MUKOJ
